カンタス航空はプロジェクトサンライズにA350-1000を選びました

カンタス航空は本日、2020年3月に行われる最終的な合否決定に先立ち、プロジェクトサンライズのいくつかの重要な開発を発表します。

航空機の選択

ボーイング777XとエアバスA350の詳細な評価の後、サンライズが進む場合、カンタス航空はA350-1000を優先航空機として選択しました。この航空機はロールスロイストレントXWBエンジンを使用しており、2年以上航空会社に就航した後の信頼性の高い実績があります。エアバスは燃料タンクを追加し、最大離陸重量をわずかに増やして、サンライズルートに必要なパフォーマンスを提供します。

注文は出されていませんが、カンタス航空はエアバスと緊密に協力して、カンタス航空の取締役会による最終決定に先立ち、最大12機の契約条件を準備します。

エアバスは、納期を確認する期限を2020年2月から2020年3月に延長することに同意しました。これにより、2023年前半のプロジェクトサンライズフライトの開始予定日に影響を与えることなく、産業協定を交渉するための追加の時間が提供されます。

https://www.radarbox.com/aircraft/A35K,A359

規制当局の承認

3回のプロジェクトサンライズ研究飛行（ニューヨークからシドニー）の最後は12月17日に行われます。完了すると、カンタス航空は約60時間の「日の出飛行」の経験と、乗務員と乗客の健康に関する数千のデータポイントを取得します。

乗組員のデータは、これらの超長距離サービスに必要な現在の運用制限の延長を承認するために、民間航空安全機関との最終的な話し合いの一部として使用されます。カンタス航空が疲労リスク管理システムに関してすでに提供している詳細情報に基づいて、CASAは、サンライズフライトに対する規制上の障害はないと暫定的に助言しました。

パイロット交渉

カンタスパイロットの代表であるAIPAとの労使交渉は続いています。議論は、プロジェクトサンライズのビジネスケースに残っている最後のギャップを埋めることを目的としています。カンタス航空は、AIPAに対して、年率3％の昇給と長距離パイロットへの昇進の機会を提供しながら、ギャップを埋める方法について多くの提案をしました。議論の中心は、A350サンライズ航空機とエアバスA330の既存の艦隊で同じパイロットを使用する機能など、生産性と効率の向上です。

カスタマーエクスペリエンス

ファーストクラス、ビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーの新しいキャビンを含め、最大21時間のフライトのカスタマーエクスペリエンスの設計が継続されます。リサーチフライトは、特にエコノミーの乗客のためのストレッチと移動のための専用スペースの重要性、および人々を目的のタイムゾーンに積極的にシフトするために機内でサービスを再設計することによる潜在的な利点を強調しています。

CEOのコメント

カンタスグループのCEOであるアランジョイスは、特に最近の「ドライラン」研究飛行の成功後、プロジェクトサンライズに対する国営航空会社のサポートはかつてないほど強力になったと述べました。

「調査便と、パースからロンドンへの2年間の飛行から学んだこととの間で、オーストラリアの東海岸へのニューヨークやロンドンなどの直行便の市場に大きな自信を持っています。

https://www.radarbox.com/data/flights/QF9