FAA ADS-B 2020 指令の説明

RadarBox.com

マンデート

2020 年までに、クラス A、B、C 空域を飛行するすべての民間航空機および航空機は、ADS-B 出力機能を持つトランスポンダーを装備する必要があります。コンプライアンスの詳細と、これが近い将来に航空業界にどのように影響するかについては、以下をお読みください。

ADS-Bとは？

ADS-B は、航空機に搭載された電子機器が、航空機のトランスポンダーを使用して航空機の正確な位置を自動的にブロードキャストするシステムです。

このデータは、他の航空機や航空交通管制で使用され、レーダーを必要とせずに航空機の位置と高度を表示画面に表示できます。

図 1.a - イラストクレジット: John Macneil。

このシステムには、GPS を使用して位置を決定する ADS-B を備えた航空機が含まれます。次に、送信機 (トランスポンダーとも呼ばれます) が、ID、高度、速度、およびその他のデータと共に、その位置を短い間隔でブロードキャストします。専用の ADS-B 地上局 (または ADS-B 受信機) がブロードキャストを受信し、情報を航空管制に中継して航空機を正確に追跡します。

航空機からのブロードキャストには、以下のデータが含まれる場合があります。

フライトID（フライト番号またはコールサイン）
ICAO 24 ビット航空機アドレス (グローバルに一意の機体コード)
位置（緯度・経度）
標高
垂直率 (上昇/下降率)
軌道角度と対地速度 (速度)
エマージェンシー表示（エマージェンシーコード選択時）

地上局

ほとんどの地上局は、RadarBox が世界中のボランティアに送信するような受信機で構成されています。これらの受信機は、航空機のトランスポンダ信号を受信し、インターネット経由でこのデータを RadarBox サーバーに送信します。RadarBox サーバーは、データをデコードして処理し、RadarBox Web サイト (www.radarbox.com) に情報をグラフィカルに表示します。

地上局が信号を受信できるかどうかは、高度、サイトからの距離、障害物によって異なります。各地上局の最大範囲は 250 海里を超える場合があります。

ADS-B アウト & ADS-B イン

ADS-B Outは、その位置や対気速度高度などのその他の情報をブロードキャストするトランスポンダーを装備した航空機を指します。ADS-B out トランスポンダーは、天候や交通情報をブロードキャストしません。
ADS-B Inは、地上ネットワークからブロードキャストとメッセージを受信できる受信機を装備した航空機を指します。

FAA 2020 マンデート

FAA 2020 指令では、2020 年までに ADS-B Out 機器の設置が義務付けられています。これは、クラス A、B、C (クラス E - 特殊なケース)空域を飛行するすべての航空機に、トランスポンダーを装着または装備することが義務付けられていることを意味します。 ADS-B出力機能付き。ヘリコプター、ターボプロップ、ビジネスジェットにも、ADS-B アウトトランスポンダーを装備する必要があります。

FAA ADS-B 規則

FAA は、2010 年 5 月に連邦規則 14 CFR § 91.225 および 14 CFR § 91.227 を発行しました。最終規則では、2020 年 1 月 1 日から、91.225 で定義された空域で運航する航空機は、自動従属監視 - ブロードキャスト (ADS-B) を必要とすることが規定されています。 ) 91.227 で定義された要件を満たすことができる認証済み位置ソースを含むシステム。これらの規制は、ADS-B 送信機と、航空機の ADS-B 機器に統合された位置情報源の両方の最低性能基準を設定しています。

ソース: https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq

図 1.b - ADS-B を含む 6 つの異なるソースから収集されたトラフィックデータに基づく、RadarBox Web サイトのスナップショット。

ADS-B の利点

ADS-B を使用すると、パイロットは初めて管制官が見ているもの、つまり空に他の航空機を示すディスプレイを見ることができます。コックピットディスプレイは、危険な天候や地形を特定し、一時的な飛行制限などの重要な飛行情報をパイロットに提供します。
ADS-B は、コックピットとコントローラーのディスプレイで滑走路への侵入のリスクを軽減します。これにより、夜間や豪雨時であっても、航空機と装備された地上車両の位置が空港表面に表示されます。
地上局はレーダーよりもはるかに簡単に配置できるため、ADS-Bは広い範囲をカバーします。
地上のナビゲーション補助装置の代わりに衛星に依存することは、航空機が A 地点から B 地点までより直接的に飛行できることを意味し、時間とお金を節約し、燃料の燃焼と排出を削減します。
レーダーを介した衛星信号の精度、完全性、および信頼性の向上は、最終的に管制官が航空機間の最小分離距離を安全に短縮し、空の容量を増やすことができることを意味します。

ソース: https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq