毎週のまとめ：Covid危機が引き続きヘッドラインを支配している

7月が終わりに近づくにつれ、現在の見通しに基づくと、航空業界のトンネルの終わりにはほとんど光がありません。今週、国際航空運送協会（IATA）は、国際航空旅行が以前の予測より12か月後の2024年までCovid以前のレベルに戻らないと予測しています。

IATAは、コロナウイルスの気候に関する最新の分析を提供し、米国および発展途上国におけるコロナウイルスの封じ込めが不十分であること、および出張に関連する商業上の課題であると考えていることを指摘しました。

組織はまた、2020年の乗客数の予測を55％の減少に修正しました。協会がわずか3か月前に予測した46％の減少よりも急激です。 「今年の後半は、私たちが期待していたよりも回復が遅くなるでしょう」と、IATAのチーフエコノミスト、ブライアン・ピアスはコメントしました。

（上：Radarboxのデータは商用便の大幅な減少を示しています）

業界は不確実性の兆候に揺れ続けているため、スペインからの検疫の到着を強化するという英国の決定は、ピアスによると悪影響を及ぼしました。アナリストはまた、ビジネスコミュニティがすぐにCovid以前のレベルの飛行に戻ることに少し懐疑的です。 「危機前の出張パターンに回復が見られるかどうかはまだ分からない」とピアス氏は語った。 「私たちの懸念は、私たちがそうしないことです」。

ボーイングの予後

象徴的な航空会社のボーイングは、IATAの評決にほぼ同意しており、今週、航空市場が最近吸収した地震の打撃から回復するのに何年もかかると警告しています。ボーイングは、四半期ごとに24億ドルの純損失を計上したため、フライトの需要は今後3年間はCovid以前のレベルに到達しないと予測しました。

ボーイングは、2020年の第2四半期にわずか20機の商用ジェット機を納入しましたが、昨年の第2四半期に納入したのは90機でした。最高経営責任者のデビッド・カルフーンは投資家へのコメントで、ボーイングの事業は少なくとも2023年まで通常に戻ることは期待できないと述べた。

インドの限界点

同様に、アジア太平洋航空センター（CAPA）は、インドの航空業界が「限界点」に達していると警告しています。コメントは、インド最大の航空会社であるIndiGoが、第2四半期に4480百万ドルに相当する純損失を計上したことによるものです。

「2021年度第1四半期にIndiGoによって記録された3億8000万ドルの記録的な四半期損失は、CAPAIndiaが以前に予測した150-17.5億ドルの連結業界損失と一致しています。第2四半期は主に需要の低迷によるウォッシュアウトであり、業界は限界点にあります」とCAPAIndiaはTwitterでコメントしました。

（上：インド国内市場でさえ、Covid危機からの回復に苦労しています）

航空アナリストはまた、インドでは生き残るための経済的可能性を持っている航空会社はほとんどなく、複数の航空会社の崩壊は世界で2番目に人口の多い国の接続性に壊滅的な影響を与えるだろうと予測しました。

西洋の問題

欧米の航空会社も引き続き大きな打撃を受けています。 KLMは今週、5,000人の雇用を削減すると発表しましたが、ユナイテッド航空はパイロットの3分の1を解雇する計画を明らかにしました。ユナイテッドが人員配置の問題に対処している間、デルタは、コビッド危機が航空業界に重くのしかかっているため、当面は国際線の30％しか運航しないと発表しました。

しかし、問題の巨大さに対処するために、いくつかの対策が実施されています。ルフトハンザとセントゲネは、わずか4週間前にフランクフルト空港に大量のCOVID-19検査施設を開設し、この期間中に40,000を超える検査を処理することができました。

このセンターは、航空会社や規制当局が今後のCovid危機にどのように対処できるかについての青写真を効果的に提供し、この施設はドイツで非常に人気があることが証明されています。また、テストされたもののうち、COVID-19が陽性であるとテストされたのはわずか100％であり、その割合はわずか0.25％であることも心強いことです。

ただし、地球全体に効果的なテスト体制を実装することは、ロジスティック的に複雑であることが証明されています。アジア太平洋航空協会の事務局長であるSubhasMenonは、乗客のテストにかかる高額な費用を嘆き、政府に航空業界を支援するよう求めました。

「その方法については、公衆衛生の専門家からのアドバイスが必要です。それが十分に安いなら、多分あなたは旅行者がそれの代金を払うことを期待することができます。現時点では、コストは非常に恐ろしいものです」とメノン氏はロイターに語った。

健全な戦略

それにもかかわらず、一部の航空会社は、Covidの問題が長引くにつれて、生き残り、さらには繁栄するために彼らを立派に立たせる戦略をまとめました。ロンドン大学の航空輸送管理の客員講師であるLinusBauerは、今週、カタールとエティハドの航空会社が、現在蔓延している困難な気候から健全に融合できるようにする運用戦略をまとめたと述べました。

「セミエンプティなA380を世界中に飛ばしても、経済的にはまったく利益がありません。一方、カタール航空とエティハド航空には、100人乗り（A319）から500人乗り（A380）の異種フリートと、350席未満のA350やボーイング787などの中型の効率的なジェット機があります。これらは、両方の航空会社のルートネットワーク全体でより柔軟に使用できます」とバウアーはコメントしました。

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