ボーイング737MAXで疑われるMCASシステムとは何ですか

ブラックボックスのデータで確認されたライオンエアとエチオピア航空の墜落事故の類似点は、新しいボーイング737MAX航空機で使用されている失速防止システムに注目を集めています。

操縦特性補助システム（MCAS）は、737MAXの自動化された安全機能であり、飛行機が失速したり、揚力を失ったりするのを防ぐように設計されています。

10月に墜落して189人が死亡したライオンエアのジェット機と、1週間前の日曜日に墜落して157人が死亡したエチオピア航空の航空機の両方にこのシステムが搭載されました。

両方の飛行機は、離陸直後に墜落する前に、同様に不安定な急な上り下りと対気速度の変動を経験しました。

システムの誤動作は、インドネシアでのライオンエアの事故に関係していました。

MCASはボーイングによって737MAXに導入されました。これは、その重くて燃料効率の高いエンジンが主力航空機の空力特性を変化させ、手動飛行中の特定の条件で飛行機の機首がピッチアップする可能性があるためです。

航空機の迎え角センサーは、失速する危険がある場合、飛行機の機首を自動的に下に向けるようにMCASに指示します。

これは、航空機の飛行制御コンピューターによってアクティブ化される飛行機の尾翼の水平尾翼を介して行われます。

ボーイングによれば、MCASは通常の飛行中は飛行機を制御しませんが、「非通常」の状況では「飛行機の動作を改善」します。

これらは急な曲がり角、または飛行機が失速速度に近い速度でフラップを上げて上昇しているときの離陸後の可能性があります。

フライトデータレコーダーによると、自動化されたMCASシステムが離陸後に飛行機の機首を繰り返し押し下げたため、ライオンエア610便のパイロットは航空機の制御に苦労しました。

エチオピア航空の飛行機のパイロットは、航空機が離陸直後に地面に突っ込む前に、同様の困難を報告しました。

ライオンエア610便の事故に関する予備報告は、MCASシステムをトリガーし、飛行機の機首を自動的に押し下げた迎え角センサーの故障を部分的に非難しました。

ライオンエアの墜落後、ボーイングは737 Max 8を運用している航空会社に、MCASシステムを無効にする方法をパイロットにアドバイスする速報を発行しました。

ボーイングはまた、737Maxフリート全体に展開されるMCASシステムのソフトウェアアップデートに取り組んでいると述べました。

ボーイング737MAXの追跡

B38MまたはB39Mをフィルタリングすることにより、https： //www.radarbox.com/でボーイング737MAXを追跡できます。