2018-07-12 21:34 UTC

パイロットはどのように飛行経路を選択しますか？

大圏

2点間の最も直接的なルートは、2点を結ぶ「大圏」線として知られています。

ATC

フライトは、さまざまな理由で大圏のルーティングから逸脱することがよくあります。まず、航空交通渋滞です。航空交通管制は、他の人がすでに飛行機を持っている場合、異なる廊下を通って飛行機をルーティングすることができます。

天気

第二に、風/天気です。たとえば、SFOからアジアへの大圏ルートは、最初に北に向かってアラスカに向かい、次にアリューシャン列島に沿って南に戻ることです。ただし、向かい風が強すぎる場合は、距離が長い、より南のルートを飛行する方が速くなることがよくあります。大圏の経路に沿って大嵐が発生した場合、飛行機も最短ルートから外れます。

ETOPS

第三に、飛行経路に適切なダイバート空港がない場合、飛行機は大圏ルートを飛行しません。これは、ボーイング777やエアバスA330のような2エンジンの長距離飛行機にとって、拡張範囲のツインエンジン運用性能基準（ETOPS）に準拠する必要があるため、より大きな問題です。

基本的に、1つのエンジンが停止した場合、飛行機のETOPSレーティングは、その飛行機が1つのエンジンで飛行できる時間を示します。

飛行禁止区域

最後に、ルーティングは、パスに沿って存在する可能性のある飛行禁止区域の影響を受ける可能性があります。たとえば、イスラエルの航空会社であるエルアル航空は、セキュリティ上の理由から中東の大部分を飛行していません。ムンバイからテルアビブへの飛行中、彼らはアラビア半島を飛行することを余儀なくされ、飛行時間が大幅に増加しました。

A380レース

7月8日、2機のエアバスA380がほぼ同時にロンドンヒースローから同じ目的地に向けて離陸しました。 Radarboxのおかげで、私たちはそのレースをシンガポールに追いかけました。