2019-11-13 16:37 UTC

ロンドンヒースローとシドニー間のカンタス日の出プロジェクトの直行便を追跡する方法は？

カンタス航空は、2つの都市間で2回目の直行便を運航しています。最初の直行便は30年前に発生しました。

新しく製造されたボーイング787-9「ドリームライナー」（登録VH-ZNJ）は、エベレットのボーイング計画からフェリーで運ばれた後、ロサンゼルスLAXからロンドンヒースローに配備されました。

この旅行は、「機内の乗客と乗務員の健康と幸福に関する新しいデータを収集するための超長距離研究飛行」として説明されています。

787-9に登録されたVH-ZNJは、ヒースロー空港から離陸し、有料の乗客を乗せずにシドニーに直接飛行します。

カンタス航空はすでに、18時間近くかかる予定の毎日のパースからヒースローへの直行便で、何百人もの被験者がいる非常に長い飛行の影響について詳細な調査を行う機会があります。

ロンドン-シドニーのフライトは2時間しかかからない可能性が高く、研究者が完全な乗客を乗せたフライトで実際のテストを実施することはできません。

カンタス航空は、シドニーとロンドンとニューヨークの両方を結ぶ直行便の計画を「プロジェクトサンライズ」と呼んでいます。エアバスまたはボーイングが適切な航空機（それぞれA350または777X）を供給できる場合、定期便は2022年までに開始される予定です。

1989年、飛行機はボーイング747-400でした。これは、オーストラリアの航空会社向けに納入されたこの超長距離航空機の最初のものです。 8月16日の晴れた朝に離陸したジャンボジェット機は、ヒースローからニューサウスウェールズ州のボタニーベイまでの10,573マイルを20時間9分でカバーしました。

747は最初の旅行で約180トンの燃料を使用しましたが、ツインエンジンのドリームライナーは約半分の量を燃焼します。タクシーの間に飛行機がほぼ1トンの燃料を使用したため、タンクは離陸直前のヒースロー空港の保持ポイントで補充されました。これは、着陸したときにタンクに残っていたものとほぼ同じです。