アントノフ AN-225 破壊から 2 年

アントノフ AN-225 ムリヤ。出典: トーマス・サンダース/AviationSource

ウクライナで進行中の戦争の結果、アントノフAN-225ムリヤが破壊されてから2年が経ちました。 UR-82060が運航した最後のフライトは、2022年2月5日にADB320Fコールサインでビルンからキエフのゴストメル空港に戻った。

UR-82060 の最終飛行は、2022 年 2 月 5 日にビルンとキエフのゴストメル空港間で行われました データは AirNav RadarBox によって提供されました

1985-2022 – 空の伝説に別れを告げる

冷戦時代にウクライナがソ連にあったときにこの航空機が初めて製造された 1985 年まで遡ります。

AN-225 は元々、ソビエト宇宙計画用のエネルギア ロケット ブースターとブラン級周回機を空輸するために設計され、ミャシチェフ VM-T アトラントの代替として設計されました。この航空機は 1988 年 12 月 21 日に就航し、1989 年のパリ航空ショーで初めて一般公開されました。

アントノフ航空は同年に設立され、当初この航空機はエア・フォイル・ヘビーリフトと提携してロンドン・ルートン空港から運航を開始する予定でした。 1990 年までに、ファンボロー航空ショーでこの航空機が飛行し、その巨大なサイズと空中での能力を誇示する様子が世界中に公開されました。 -225 は、姉妹機である AN-124 よりも大型の航空機に対する追加需要を受けて必要となりました。

1990 年代 – 二度目のムリヤが必要

数千年が始まるにつれ、商業的な成功、特に2001年の商業承認を受けて2002年1月にシュツットガルトとオマーン間の初の商業飛行を行った後、2機目のAN-225の必要性がより明白になってきました。

2006 年の初めまでに、アントノフはエアフォイルとの提携をやめ、代わりにヴォルガ ドニエプルと提携しました。そのため、最終的に 2009 年に追加された現在の青と黄色の塗装スキームが見られるのはこのためです。

2006年9月、当初2008年に完成する予定だった2号機の作業を開始することが決定された。しかし、2009年8月までにこの航空機の作業は放棄され、2011年5月にアントノフCEOは約300ドルの金額について言及した。百万ドル相当の資金が必要になるだろう。

同年、中国の航空宇宙工業公司はアントノフに連絡し、AN-225を宇宙計画のための空中打ち上げ軌道プラットフォームに変えることに関心を表明した。

残念ながら、そのような計画は実現せず、ウクロボロンプロムは依然としてこの航空機を製造するための資金援助を求めていました。

2013年4月までに、ロシア政府はソ連時代を復活させ、-225を空中発射台として使用する計画を発表した。

1990 年代と 10 年代を通じて記録を打ち破る

もちろん、AN-225 の巨大なサイズは、いくつかの重要な記録を破ることで知られていました。

以下の記録が保存されています。

1. 空輸された単一品目のペイロード – 189.9 トン。
2. 空輸された総積載量 – 253.8 トン。
3. 輸送ペイロード – 247トン。

2010年、この航空機は幅42.1メートルの世界最長の航空貨物を輸送しました。これは、中国の天津からデンマークのスカイストラップに向かう試験用の風力タービンブレードでした。

非常に明らかなことは、この航空機は破壊されましたが、今後そのような記録を超える、または破るには多くの時間がかかるだろうということです。しかし今のところ、私たちはこの航空機を振り返り、いつか再び空に戻ってくることを願っています。